更新时间2018-12-05 01:57:18
包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等
业内专家表示，当我国卡车技术、服务理念努力向欧美等发达国家看齐、各具特色的卡车产品与国外品牌同台竞技时，我们的后市场发展明显掉了队：规范缺失、秩序混乱，没有明确的发展方向;企业、商家各自为战，受利益驱逐，多现恶性竞争;后市场业务领域狭窄，还是以汽修、配件、保养、二手车以及刚刚兴起的卡车租赁这其中的汽修类为主，唱主角的是4S店、服务站、汽修厂和路边店。
这是有原因的。
4S店收费贵、配件贵、工时费也贵，这让用户出了保修期，很少再光顾。记者走访市场时遇到的用户，9成以上表示出保之后不会在正规4S店或服务站做维修保养、更换配件。一位用户到4S店检修车辆，被告知没检测出什么问题，但200元检测费照掏。为了不耽误干活，用户只能不明不白地把车开走。
出了服务站，卡车用户的去处就剩下路边店。路边店网点多、价格低廉都很合卡车用户的心意，但遇到以次充好的配件，或是维修技师的手艺不过关，卡车用户也得低头认栽。实行国Ⅲ后，很多路边店没有检测设备。卡车用户渴望从这台庞然大物身上赚回成本，提高生活质量，用最少的支出赚取最大的利润是其共同的心愿，但卡车后市场渠道单一、费用昂贵、质量无保障等问题让卡车用户实现梦想遥遥无期。
偷师：什么模式最适合?
一直以来，卡车发展以乘用车为参考系，如从厂家直销发展到建4S店;对产品进行改良，设计类似于乘用车舒适、人性化的驾驶室，加装音箱、DVD、空调等。在开发后市场领域，是不是也可以从乘用车那里偷师呢?
在乘用车为主的整个汽车后市场中，现存主要模式有6种。4S店作为“正统”，虽然工时费高，配件也会以次充好，但因是“嫡亲”，有厂家罩着，很多消费者信得过，车辆出现大问题还是会乖乖去4S店“疗伤”。
路边店，网点多，工时费低，但环境差，技术水平一般，配件质量没有保障。因其一般设在高速公路边或工地附近，方便了很多卡车司机。车子出现问题可以第一时间找到修理的地方，对卡车司机而言，车辆只要能跑不误活是第一位的，这也是为什么在卡车后市场汽修领域路边店唱主角的原因。
汽配城，大而杂，多而乱，竞争主要以价格战为主，缺少规范，随意定价，入门低。业内人士用“水深”形容，无经验者谨慎入内。
大中型维修厂，代理几个品牌，较为专一。相比于鱼龙混杂的路边店，这类维修厂比较专一和正规，技师身着统一工服，并有专门的客户休息区，费用比4S店低，颇受消费者信赖。
汽配连锁超市，这是国外盛行的汽车后市场模式，2003年在中国发达城市崭露头角;经过几年发展，虽然没有像家乐福、沃尔玛一般遍布中国，但仍被多方看好，认为其是汽车后市场最有潜力的模式。
特约维修中心服务单一，人员受限，较为小众化。
品牌实现规范
在以上6种模式中，汽配连锁超市被赋予的期望值最高。这一模式在国外经过几十年甚至上百年的发展，已经进入成熟期。它能够带给用户低廉、正规的产品，及时、周到满意的服务。在美国，汽配超市旗下的修理厂工人甚至比车主更了解他自己的座驾什么时候该换机油、该保养，出了问题是哪方面的原因。在国内，车子交到用户手里，交易基本结束;出保之后，厂家和用户完全没有交集。在国外，汽配连锁超市承担起厂家应尽的责任，为用户提供原厂件、及时到位的服务，让用户对所选品牌持有二次购买的欲望。汽配超市将多种品牌综合代理，为厂家做好善后工作。
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