长江上架设桥梁、开凿隧道的原因是什么

更新时间2019-09-28 05:57:39

1、从施工难度和成本控制方面来讲，桥梁无疑都要优于隧道，但在长江江面上桥梁密度日趋增大的前提下，隧道却有着桥梁无法取代的优势。素有“天堑”之称的长江同时也是我国内河航运的大动脉，从发源地到出海口六千多公里的水域承载着无数客货轮船从一处驶往另一处。而在内河航道上船只最怕的就是头上的限高与河道中间的桥墩。

2、尽管如今长江大桥数量不少，但沟通南北的交通压力仍然与日俱增。如果排除隧道这一选项，在今天的条件下继续架桥，只能采用大跨度桥梁，那样势必要使桥头后撤，两端大面积拆迁，成本反而更高。隧道可以不受天气影响，无论风霜雨雪全天候通行，但是大桥就不得不把天气的因素考虑在内。

3、长江隧道有两种建设方法：沉管法和盾构法。所谓沉管法，就是把预先制作好的管道放入水底挖好的沟槽中。这种方法技术难度大，要求条件高，但建成的隧道可以分上下两层，公路和地铁皆可通行。所谓盾构法，就是使用盾构机在江面以下挖出一条通道。这种方法风险小，工期短，但无法满足上下两层车道的要求。

4、时至今日，我国全部隧道总里数之和可以绕赤道一周，单是横跨长江的隧道就达到十数条，曾经的“天堑”再也不是阻碍南北沟通的屏障。

 

无论是架桥还是开凿隧道都是为了解决运输问题，随着技术的进步，开凿隧道的成本和难度都大大降低了，现在架桥和开隧道的数量基本差不多了。