中国民用航空在抗日战争中经历了曲折发展的两个阶段

更新时间2018-11-04 10:20:11

中国民用航空在抗日战争中经历了曲折发展的两个阶段

1919年3月中国由北洋政府交通部成立了筹办航空事宜处，1920年5月8日中国的第一条航线京沪航线的北京-天津航段投入运营，北京和天津也有了机场。中国民用航空业务从此开始。1928年，国民政府开始筹办民航机构，1929年成立沪蓉航空管理处，当年开通上海－南京航线。1930年与美商合资组建中国航空公司，1931年与德国汉莎航空公司组建欧亚航空公司（1941年8月，国民政府交通部接管了“欧亚”的德方股份，并改为国营1943年3月，国民政府交通部与航空委员会合作，中央航空公司正式成立），1933年西南五省组建西南航空公司。直至抗战前，中国民航有了较大发展，初步建成国内除东北以外的主要城市之间的航空线。1936年底全国通航里程2万多公里。抗日战争中断了中国民航的发展，但是民航从业人员仍然不惧困难，经过抗日战争后期的“驼峰空运”和抗战结束之后的“复员运输”，到1948年，两航的运输业务已有很大发展，成为国民党政权的重要空中交通工具。到1949年10 月，以“中航”和“央航”两航为代表的中国民航业有从业人员6000多人，国内外航线52条，航线总长8万多公里。 

1949年以前,中国大陆用于航空运输的主要航线机场仅仅只有36个,但是大部分都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。 然而就在这样的历史激流中，中国民航引来了他的新发展。