更新时间2018-09-03 22:59:56
涡轮增压器
原理利用发动机运转时所排出来的废气，用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子，而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室，当涡轮增压器排气侧转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的进气侧转子，使进气侧转子引进外来的新鲜空气，经过压缩倒入进气歧管内，因此涡轮增压发动机的进气是非自然方式，是经过"吸进来，再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承，随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承，也有用水冷式的。而过高的增压对发动机的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害，所以，有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。
一般来说引起增压过度的原因直接可以看出可能是下边2个，一个是N75电磁阀损坏，导致旁通阀推杆活塞不工作（ 这就可能引起旁通阀常闭，增压过度），但是一般来说N75电磁阀是不容易损坏的；第2个有可能是连接N75电磁阀的各个管路堵死，导致旁通阀推杆活塞不工作（ 这就可能引起旁通阀常闭，增压过度，也是引起增压保护的原因）。再来仔细看一看N75连接管路的实物图
旁通阀活塞和推杆铰链以及旁通阀转轴的机械性卡死（原因可能是高热生锈之类），有可能会导致旁通阀卡在常开或者常闭，这也是造成涡轮增压过度或不足的第3个原因
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