更新时间2018-07-01 04:55:51
请求军事迷以及工程师指点评论。
再一次扩大规模
根据苏联国防工业部于1987年5月27日颁布的第328号部长令，莫洛佐夫设计局兼并了原马里舍夫工厂的第61设计局，该设计局主要研制重型全履带式重型牵引车和以此为底盘的工程车辆。至此，莫洛佐夫设计局完成其研究范围的大扩张，它不仅仅研制主战坦克，其触角伸向了军用履带车辆的所有领域。
第61设计局有着光荣的历史，其前身哈尔科夫机车厂重型车辆部在1924年组建。随后它以德国的汉诺马格拖拉机为原型，研制生产了共产主义全履带式拖拉机。这种拖拉机被红军用来牵引重炮。为了研究和制造这类专门车辆，1个设计小组从哈尔科夫机车厂技术办公室独立出来。随着共产拖拉机在20世纪30年代初过时，根据炮兵司令部的命令，B·N·沃农科夫特领导设计师们开始研制一种全新的火炮牵引车——共产国际（Komintern）。为了达到装备通用性的要求，该型牵引车以T-24坦克车体为底盘研制。1931年完成的原型车显示，按照拖拉机的技术规格设计的炮兵牵引车并不比它的前辈好多少。设计方案的缺陷在N·G·祖巴列夫领导下被排除了。共产国际牵引车拥有了封闭驾驶室和载货平台，并且安装了苏联自行研制的第一型绞盘。测试显示，它足以牵引152毫米的重炮，1935年，共产国际牵引车投入量产，总产量2000辆，广泛运用于军事和民用领域，一直使用到40年代末。
随着苏联炮兵部队的发展壮大，203-305毫米口径重炮的服役使炮兵要求拥有更大马力的牵引车。哈尔科夫机车厂（此时已改名为183工厂）在1935年投入新牵引车的研制工作，新型牵引车被命名为伏洛希洛夫。第一辆原型车在1936年完成，其总体结构与共产国际牵引车并无太大区别，但全新的传动系统、行走装置、绞盘以及在1938年开始采用的V-2V柴油机（V-2坦克发动机的改进型）赋予了它更优异的性能。1938年，该型牵引车投入量产，总产量1200辆。
整个二战期间，苏德前线的到处都可以看到伏洛希洛夫牵引车的身影，它们还参加了莫斯科举行的胜利大阅兵。
1941年，当183工厂向下塔吉尔疏散时，牵引车设计师们与KB-520设计局一起撤退并加入到坦克生产工作中。在战争岁月里，他们仍然在T-34坦克底盘上研制了AT-42和AT-45两种牵引车。183工厂迁回哈尔科夫后，研制新型牵引车的工作才得以展开。1944年，一批AT-45牵引车样车被制造出来，但由于工厂集中力量生产T-44坦克，研制牵引车的工作被迫停止。1946年，T-54坦克开始量产时，由M·N·什楚金和A·I·阿夫托莫诺夫领导的设计小组开始利用T-54坦克的底盘研制Izdeliye-401（“401产品”）牵引车，该型牵引车成功通过了测试，1953年第一辆量产型下线，定名为AT-T重型炮兵牵引车。
由于炮兵部队的需求良非常之大，因此工厂在整个50年代生产了大量牵引车，其数量甚至超过了工厂生产的坦克。AT-T被各兵种广泛采用并经历了不断的改进，先后研制了BAT-1和BAT-1M履带牵引车、防空控制站、陆军挖壕机。
1979年，随着新一代主战坦克进入苏军服役，需要全新的工程车辆与之协同作战，于是AT-T被MT-T牵引车取代。20世纪80年代，在MT-T的基础上，先后研制出BAT-2牵引车、MDK挖掘机、KGS-25起重机和BG-1推土机（后两种车型是在90年代后军转民的背景下研制的民用车辆）。
俄系坦克皮实，马力大。经碰撞
也不能这么说人家的东西还是很厉害的
这个也要根据实际情况来定
软考如果指的的是计算机水平考试含金量是很高的,甚至超过部分一本院校毕业征,计算机等级考试就一般般了
你说的有道理
爱问答