如今飞行员培训市场如何？

更新时间2018-04-06 19:45:29

劣势大于优势？

市场机会：
①低空开放。中国2015年将开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准，这对通航产业是一个巨大的机遇。通用航空的发展更会带动着飞行培训、维修运营以及运营综合保障等产业链的相关行业巨大发展。而通航产业最先带动的是运营托管及培训维修等的相关产业。
②中国经济增长，私人飞机需求增大。根据最新发布的《2010胡润财富报告》，中国已有两千余位亿万富豪，其中有六分之一计划购买私人飞机，越来越多的中国新贵阶层开始对拥有自己的私用飞机兴趣大增。2011年中国注册私人飞机数量达90架，2013年增长至150架，2014年注册飞机数量近300架。庞巴迪公司做出的预测是，2011年至2020年期间，交付至中国的私人飞机数量将达960架。2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。另据专业机构预测，中国私人飞机的潜在客户将超过15万人。
③国家和政府部门越来越重视通用航空的发展，国家空域管理部门和民航不断推出利好政策。目前国家对商照飞行员培训补贴为12万元/人次。但随着低空放开工作地推进，国家会越来越完善这方面的政策。
④国内现有飞行培训力量不足。7家直升机培训机构每年培训能力仅70人左右。通用航空飞行员，尤其是直升机驾驶员面临严重短缺。截至2013年12月31日，中国民航驾驶员有效执照总数为35505本，其中私用驾驶员执照2480 本，剩下有效执照的均为职业飞行员拥有。截至2013年底，中国通用航空机队在册总数为1654架。按照科学的人机比1.5：1测算，国内直升机驾驶员总需求量接近5000人。然而，通用航空公司驾驶执照数量仅有708个，也就是说，我国通航公司的飞行员人才缺口达4000多人。
市场劣势：
①国外飞行培训体系的成熟。相对国内来说，在国外考飞行执照更为划算，国外飞行训练机构设备也相对齐全，培训模式更为成熟。因此更多的人选择在国外考取飞行执照。截至2010年度，进行飞行员训练的学生共计3182人，其中国内1533人、国外1649人。每年在国外参加培训的中国学生约1700人。
②空域管理体制束缚。国内由于受低空空域的限制，空域管制上尚不清晰，培训时间并不只是学校说了算，要不断与空管部门申请交涉，明确飞行时间、地点及距离，具有很强的不确定性。系统的航空法规体系、保障体系还未形成。
③飞行培训业务越来越被关注，竞争逐渐激烈。随着民营资本对职业飞行员短缺现象以及低空开放政策的逐渐关注，民间的各种航校、飞行培训机构以及开展飞行培训业务的通航公司多了起来。根据我们自己搜集的飞行培训机构资料，飞机培训机构已达上百家。
④目前，通用航空“娱乐性”大于“事业性”。
国内通用航空还没有形成完善的应用产业链。
我国通航机场数量不足，国家对公用通用机场的扶持力度目前有限，而且很多按支线机场标准修建，造成浪费也不方便使用。国家空管委、空军、民航局、发改委、工信部 、工商、公安，这些部委都能够管理通航企业，这造成管理效率低下，要跑航线、跑执照等手续也让企业行政成本非常高。国内通航基础设施建设滞后；配套的航油航材保障能力不足；低空空域管监视技术手段有限；培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
总的来说，优势是较大滴