更新时间2018-03-15 19:04:14
为什么那么多人买凯美瑞，２连杆的后悬挂是同级车中最差的，４缸的发动机也不是很优秀，对汽车的核心价值的认识太差了！阿不／ty你就是一个对核心价值不了解的人！記繶甴★ 不是不给，是忽悠中国消费者不懂车！！那破车还买那么贵，国产的发动机诶！！幽靈/;!闏 认识了核心价值，但是老天籁变速箱太差了！我现在说新天籁！不好意思哈！8848峰 朋友，片面了哈！Ｙ、 当然一分钱一分货ァ頦餶こ銘訫 你也是一个对核心价值不了解的人！小小 本人写过＜１０年之内不买车＞，你可以拜读一哈，不要当托！我来用新天籁给你比较2款主流车首先，我们看看相同级别2.4-2.5L的发动机，天籁的VQ2.5L发动机是V型6缸(带NICS可变进气控制系统、C-VTC连续可变气门正时智能控制系统)，在稳定性、静音方面和输出功率上，是这三款车型最为优秀的一款发动机；雅阁和凯美瑞都是采用的四缸VVT系列的发动机，节油性和动力性做了很好的平衡。在底盘的对比上天籁却明显占据了优势。首先天籁配备的是带6速手动模式的智能XtronicCVT无级变速器，而雅阁与凯美瑞则是配备的5速自动变速器，这点的优势是很明显的，不仅换挡更加平顺，而且带有更多驾驶乐趣的手动模式也同样会得到更多人的青睐。但是3.5排量的雅阁是最有技术性的，可以变缸工作！其次，新天籁与雅阁均采用了多连杆独立后悬挂，这点要优于凯美瑞的二连杆独立悬挂，也使凯美瑞成为同级车中最差后悬挂；在前悬挂上，雅阁的双横臂独立悬挂操控领先于新天籁和凯美瑞采用的麦弗逊悬挂，不过对于不打算走运动风格的新天籁来讲没有什么劣势。总体来讲新天籁的悬挂系统虽然没有雅阁优异的运动风格，但仍然是一种值得肯定的优秀系统，毕竟使用了脉冲减震器。再次，三款车型采用盘式制动装置，不过新天籁在刹车片上采用了新型HIGH-μ高摩擦力材料，同时，新天籁的轮胎扁平率为65，轮胎宽度为205，都低于雅阁和凯美瑞，这让其拥有更好的整车燃油经济性，但是在3.5L公爵系列车型上，采用扁平率为55，轮胎宽度为215，同时轮毂也更加大的17英寸轮毂，这让其拥有更好的操控性，高速稳定性。转向系统是新天籁的又一个亮点，其最小转弯直径为10.6m，大大优于雅阁的11.4m以及凯美瑞的11m，因为是电磁控制的TOPS转向系统，高级轿车才有的配置！再次，空间上雅阁是三款车型中内部空间最大的，轴距甚至达到C级车的2800mm，确实是名副其实的B++车型，而凯美瑞和新天籁的轴距相同2775mm，不过凯美瑞的车宽要宽于新天籁。最后是车身，天籁采用UHSS超钢性车身，屈服度390Mpa以上的高刚性材料使用率超过60%，特别是980Mpa的超强钢在同级车中首次使用，而雅阁448Mpa以上的使用率为42%，凯美瑞当然就更少了！结论就是：除了空间是新天籁比凯美瑞差！其他都比凯美瑞强，与雅阁比各有特点！从这几款2.4-2.5排量看，你所谓的核心价值是新天籁高，对手还要加一个锐志，相信你不反对！我和你一样看不起圈中国人钱的凯美瑞，凯美瑞中庸的风格就是适合那些卖得起又不懂车的老头子，如果东风日产不用天籁公爵的名字，直接象老天籁在香港那样叫风度的话，我想进入前三没问题！
爱问答