更新时间2018-03-15 10:06:31
据普华永道近日发布的报告显示，2015年我国汽车保有量为1.7亿辆，到2020年该数字有望达到2.5亿辆，其中二手车交易将达2000万辆，二手车市场的交易额或达1.5万亿。
这么巨大的市场份额，却鲜见巨头的身影，反而更多是创业公司。从O2O的特点来讲，仅靠线上流量的导入是不足以撑起整个模式，因为O2O不仅仅是线上信息获取和娱乐，还包括线下服务体系的搭建，这是一个“又脏又累又不讨巧”的模式。
之前腾讯、百度内部也孵化了很多O2O项目，反正对于这些巨头来讲，与其多余的流量被浪费不如内部消化掉，比如腾讯之前内部推的微生活、百度孵化的爱乐活，但是由于过于依赖流量，而在线下服务的建设没有同步跟上，最后基本都宣告失败。
可以说，巨头们靠着各自领域的信息垄断就可以过的很好，但是O2O又是互联网未来，所以巨头需要做的就是，选择业内做的最好的创业公司，给予资本和流量的支持，纳入自身的战略体系中。
而腾讯、雷军之所以选择人人车，在于二手车的核心是口碑，无论是围绕车源还是围绕用户，用户选择这个平台，一定是冲着口碑去的，毕竟二手车少则数万，多则数十万甚至上百万的价格决定了用户在选择方面的谨慎。如果平台口碑不好，相当于失去二手车行业最需要的“诚信”，即使烧再多的广告和流量都无济于事。
人人车曾对所有成交用户做回访调查，在所有成交用户中，用户满意度为98.5%。当用户使用了人人车服务之后，有94%的用户一定会向其他人推荐人人车。最终通过朋友推荐来人人车平台购买二手车的比例则高达40%，都远远超过竞争对手。
3月底的时候，人人车发布了最新的战略，宣称要在2年内覆盖1000座城市。之所以人人车敢这样做，腾讯、小米给予的流量支持是一方面;最重要是，口碑让用户主动传播品牌，把运营成本降了下来，率先在业内实现“单城盈利”从而实现快速扩张。
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