电动汽车继电器，为什么需要状态检测

更新时间2022-09-03 06:30:21

我在一个资料中看到这样的案例。一辆样车，在试运行几天以后的一个早上，试车员初次上电时，出现故障，打开高压箱，发现熔断器，正负极继电器全部烧毁，预充继电器和电阻没有什么损伤。经过逐步分析确认，推测事故的发生的过程如下： 前一天傍晚，试车员驾驶样车路试回停车场，偶然发生了紧急情况，本应该踩刹车制动，情急之下，除了刹车还拍了紧急停车按钮。这个按钮的权限很高，可以直接断高压。车子正常停住了，重新上电后，并没有什么异常，开回了停车场。然后出现前面说的早晨上电故障问题。 急停开关拍下去以后，系统直接断高压，正负极继电器被要求先后断开，此时车辆高速行驶中，回路中负荷着较大的工作电流。表面上看，急停后高压下电正常（设计中没有继电器检测功能），但实际上继电器已经严重损伤；分断后，马上重新上电，损伤较严重的正极动静触头随之融焊到一起。 早晨再次上电，按照正常策略，应该先闭合负极，再闭合预充继电器进行预充。然而正极已经是接通状态，负极刚刚接通，大电流发生，熔断器熔断，负极继电器进一步损坏。 继电器状态不明确的危害: 如果继电器发生粘连，而管理系统并不了解这个情形，则有可能发生前面故障案例中提到的问题，继电器粘连，造成预充电回路失效，回路中发生了大电流冲击；如果继电器粘连发生在系统正在工作的状态，收到断开信号而不能断开，轻则系统不能正常下电，需要维修；重则，在遇到碰撞事故时不能及时断开，发生人员触电或者增加电池整体热失控风险。 如果继电器的问题不是粘连，只是接触电阻增大，也会轻重两个极端。后果轻微的情形，是接触电阻消耗了电池的能量，使得能量效率降低，续航里程减小；严重的后果，接触电阻大，如果再叠加大电流工作情形，则很可能进一步引发粘连的发生。继电器电阻检测还不是太普遍。 继电器电阻检测目前还不是太普遍。为了安全驾驶起见，继电器有必要定期进行状态监测。 当然，除了监测继电器状态，生活中选购继电器也是一门学问，上正规渠道购买，谨防假冒伪劣商品。 继电器资源网，让你放心购！平台集产业采购资讯、供需信息对接、产品选型服务等服务于一体， 可让采购商一站式快速、便捷选购适合的产品。

继电器状态不明确的危害
如果继电器发生粘连，而管理系统并不了解这个情形，则有可能发生继电器粘连，造成预充电回路失效，回路中发生了大电流冲击；如果继电器粘连发生在系统正在工作的状态，收到断开信号而不能断开，轻则系统不能正常下电，需要维修；重则，在遇到碰撞事故时不能及时断开，发生人员触电或者增加电池整体热失控风险。
如果继电器的问题不是粘连，只是接触电阻增大，也会轻重两个极端。后果轻微的情形，是接触电阻消耗了电池的能量，使得能量效率降低，续航里程减小；严重的后果，接触电阻大，如果再叠加大电流工作情形，则很可能进一步引发粘连的发生。继