更新时间2021-10-08 01:31:24
不可能，
电动车只适合短途运行，跑长途不可能不用燃油车，电动车没时速还跑不远。
还有，哪有那么多时间去充电呀!也没那么多地方去建立电桩让人充电，即占地方不说，还容易让车辆扎堆影响交通和周边环境。
并且：
1、充电桩质量良莠不齐。有些充电桩物理接口或者充电协议甚至都不能和一些车兼容（笔者曾经就做过充电适应性测试，用一台车测各个品牌的各种桩）
2、充电速率慢。现在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充电速率，少说也要半个小时，多的有一个小时的
3、充电桩布局还是不平均。很多地方比较少甚至都没有，高速上面布局也少，貌似特斯拉等一些主机厂有过一些布局。
4、很多小区不支持安装充电桩，支持安装的小区需要车主绑定车位等很多现实问题（前两天还在短视频里见过从十几楼往下甩电线充电的情况，貌似还得偷偷摸摸的来，消防问题，物业会查）。
还有受季节温度影响较大
传统燃油车自身受温度影响较少，车内油液可以在几分钟内就达到常温下的工作温度，同时在低温下可以利用排气的温度给车内升温，所以冬季的油耗和动力性相对常温下，不会有特别大的衰减（日常行车时间比较短的可能油耗会高一些，油液刚热起来已经到地方了）。
而电动车电池受温度影响较大，例如在低温条件下，电池自身电量和充放电功率都有衰减（-7摄氏度电量衰减10%左右），所以在低温下仅电池衰减的电量就会对续驶里程有10%的影响，同时在低温下电池的充放电功率变化，对整车动力性和充电速率也都会有一定的影响。
电动车加热无法像传统燃油车一样利用排气的热量，需要一个外置的加热装置，现在大部分用的都是PTC加热，说白了就是一个电阻丝通电加热，然后靠风扇或者鼓风机直接把电阻丝加热后的热风吹进驾驶舱，或者是电阻丝加热水，再把水的热风吹进驾驶舱。-7摄氏度PTC平均功率可达到2-3Kw甚至更多（还不算电池加热），一个百公里耗电13度的电动车，平均车速在30km/h左右的工况下，空调的百公里耗电就接近10度，再加上电池的衰减。。。。。。所以很多车低温下的里程只能达到常温的一半。现在热泵技术的应用可以降低低温的能耗，但是在使用中还是有一些问题，例如更低温度下热泵基本上不起作用还是需要搭配PTC使用，还有制热的速率等，但以后应该会有更安全高效的空调技术可以搭载在整车上。
总之想用电动车来淘汰燃油车，目前基本是不可能，只能在城市公交和城市短途运行上解决一部分节能和排放问题，比如电动小汽车，电动摩托等（电瓶车就算了，电瓶容易被偷不说，马路杀手它们也是主流，乱开还静得像鬼子进村似的，指不定什么时候就从前后左右无声无息地蹿出来了，然后就是交通事故现场。）。
全国的主要车辆目前应该还是燃油车。
不会的，燃油车也有它的优势
如果燃油车消失，挖掘机用电？重卡车用电驱动？
爱问答