目前桥梁荷载实验中，主梁变形的检测技术有哪些？

更新时间2018-03-12 07:30:30

①计算2～3跨跨中截面对称荷载时正弯矩的承载能力，由试验方案中车辆分布情况结合建立有限元模型，选取有限元软件中41，42节点，41单元作为计算位置，计算出最大位移为10. 31 mm。

②计算3～4跨中截面对称荷载时正弯矩的承载能力，由试验方案中车辆分布情况结合建立有限元模型，选取有限元软件中80，81节点，80单元作为计算位置，最大位移为11. 30 mm。

③计算3～4号墩之间距4号墩中心5. 75 m)承受（对称荷载）负弯矩的承载能力。由试验方案中车辆分布情况结合建立有限元模型，选取有限元软件中133，134节点，133单元作为计算位置，最大位移为4. 06 mm。

选取2～3跨跨中进行剪力影响线分析。

选取3～4跨跨中进行剪力影响线分析。

桥梁检测是一项复杂而细致的工作，要求检测人员具有丰富的检测技术和经验，并且能够模拟出实际荷载情况。结合工程实际，通过对主桥3个工况进行静载试验，结合有限元软件计算出桥梁结构的理论挠度值，对比现场实测值并且进行分析，得到该桥的挠度和校验系数均在正常范围之内。说明桥梁的强度和刚度均满足设计要求，结构处于弹性变形状态。同时，本文也讨论了桥梁检测静载试验中的荷载布置原则和工况设计，希望能够为以后的桥梁检测工作提供一些借鉴。