四驱跑车的稳定性，相对较高吗

更新时间2021-04-12 07:38:00

1、加速时，四驱可以充分发挥每个车轮的摩擦力，降低驱动轮打滑的风险 两驱车行驶中只有两个轮子提供动力，每个驱动轮承担的驱动力更大。但车轮与地面的摩擦力是有限的，在输出动力太大或者路面附着力低的时候驱动轮容易打滑。 而四驱车四个车轮都可以获得动力，所以每个车轮承担的驱动力相对小一些，极端情况下驱动轮打滑的概率就降低了。 但是日常行驶中在干燥路面上轮胎的摩擦力是绰绰有余的，这时候四驱和两驱的稳定性差异基本上体现不出来。湿滑路面虽然更容易体现出差距，但对于大多数家用车的动力来说也就起步阶段凭借1档大扭矩可能会出现轮胎打滑，真跑高速上还没几个车能在高档位下再加速使驱动轮打滑的。 2、转弯、变道时四驱可以提高循迹性，降低失控的风险 两驱车转弯时从动轮永远被车身牵引着完成转向动作，响应滞后，从动轮永远是累赘。而四驱车转弯时前轮对准路线输出动力，后轮推动车身尾部实时跟进，前面拉着后面推着，转弯更加灵活。 但是这种优势只有在踩着油门车轮有动力输出的状态下才能体现出来。而松油门过弯时四驱和两驱差别并不大，发动机制动力甚至还会起反作用。另外在大多数情况下路面附着力足够，两驱车转弯也非常平稳。 四驱形式也很重要 四驱可以分为全时四驱、适时四驱、分时四驱。其中分时四驱是应对重度越野的，公路行驶只能用两驱，所以谈不上对稳定性有帮助。 而适时四驱常见于一些家用级SUV，正常情况下是两驱，适当的时候可以选择四驱。这种四驱主要是为了增加一定的脱困能力，同时可以提升一定的驾驶感受。但是对提高行驶稳定性的作用非常有限。因为一些适时四驱需要手动切换四驱模式，而且切换后最高车速不能超过40公里/小时。有些适时四驱需要驱动轮打滑到一定程度后才会切换，响应速度很慢，等系统做出响应时一切都晚了。所以这种四驱对行驶稳定性的提升作用几乎为零。 全时四驱被认为是最好的四驱系统，但是各个厂家的全时四驱系统也是各有特点，有些车以前驱为主，后轮只能分配到很少的驱动力，从形式上看确实是所有轮子都有驱动力，但那点驱动力少的可怜，对提高稳定性来说简直就是杯水车薪。 四驱也不能突破物理极限，而且一旦失控四驱更难救车 汽车的稳定性归根结底是靠四个车轮的抓地力决定的，四驱系统只是尽可能充分地发挥每个车轮的抓地力，时速80过不去的弯道即使换了四驱你依然过不去。而且一旦车辆出现失控迹象，四驱系统四个车轮与发动机之间会相互制约，反而不利于驾驶员采取措施稳定车身。 大家最容易误解的地方 汽车界的信仰很多，就比如奥迪的quattro全时四驱系统，绝对是四驱中的佼佼者。每次看到搭载了quattro系统的车在冰天雪地里行走自如，人们都会不由得感叹一句：牛。潜意识里也认为四驱比两驱更稳。其实这是你自己在骗自己。因为视频中那些情况用日常驾驶的经验去判定那已经是处于失控状态了，轮胎打滑、车身横移、甩尾，你见马路上谁天天漂移过弯？你见哪辆车在路上横着走？视频中那是人家技术好，再配合四驱系统可以最大程度地优化每个轮胎的驱动力，所以才能做出那样让人叹为观止的高难度动作。真要说稳定那应该不甩尾、不侧滑、车轮不打滑才对。 总的来说四驱在某些特殊情况下是可以提高一定的安全性和稳定性，只是日常驾驶中不容易遇到而已，另外四驱再厉害也无法突破物理极限。况且四驱的形式很多，实际效果也是参差不齐，所以如果你是想提高安全性和稳定性而选择四驱，那么一定要三思而行。