更新时间2020-11-10 07:54:13
为什么客机上没有降落伞
一、乘客身体素质和心里素质不一
先要明白一点，无论是汶川“十五勇士”还是高空跳伞运动员，他们都接受了大量培训。而乘客呢，除非你热爱跳伞运动，否者谁会没事闲的玩跳伞呀！（吃鸡的别说话）。另外，每个人在危机时的心里状态大不一样，这好比是刚上战场的士兵。有些士兵，演习场上猛如虎，各种“安排”对手，结果一到战场就变成了软脚虾，吓的直尿裤子；而另一些士兵，别看平时蔫不唧唧的，但到了战场上，不光没有被敌人吓破了胆，而且还越战越勇，成为人们心目中的偶像。
二、高空跳伞难度大
别看在某游戏里，您能随时跳伞吃鸡，可终究是游戏呀！如果说游戏里面的跳伞是简单难度的话，那现实生活中的高空跳伞那可是炼狱级别的。以当今最常见的跳伞课程AFF为例。该课程是普通人学习跳伞的首选方法，大致分为7个阶段。时间大概是两个月。值得注意的是，AFF课程只是跳伞运动的入门教学，可没包括复杂情况下的跳伞，更没有应急情况下的跳伞教学。
三、民航机都是加压机舱
为保持乘客的舒适性，基本上每架民航客机都是加压客舱。这就意味着高空出事需要跳伞，必须打开客舱门。4月20日，美国西南航空公司一架客机在飞行途中因舷窗破裂，导致乘客因内外巨大的压力差而吸出身亡。可以想象，如果高空打开客舱门将会有什么后果。那么，伞兵是如何保证高空开舱不被吸出的呢？因为运输机货舱是不加压的。
四、跳伞装具
在危险来临时，临时教会普通人穿戴伞具是一项极为困难的工作。2009年法航A330空难中，坠入大西洋的飞机甚至让228名乘客和机组人员没来得及穿上救生衣。而穿上救生衣后又如何呢？我们乘机前都看过航空公司提示，再三重申不离舱不可给救生衣充气，而在1996年埃塞俄比亚航空961号航班被劫持后水上迫降时，很多乘客在机舱内就充了气，水灌入飞机后大多数人直接被卡到天花板无法出舱，导致175名乘客和机员中125人遇难。如此可以想见，如果用上了极为复杂的伞具，有多少人将在慌乱中胡乱操作。
五、整体客舱弹射技术不可行
有人说，既然单独跳伞不行，那把客舱当做一个整体弹射降落不就完了吗？客舱分离式逃生技术虽然比单独跳伞好不少。但存在着两个问题——飞机姿态和重量。第一个方面，我相信有很多观众都应该很清楚。毕竟飞机出现空难的时候，飞行姿态很难让他们保持稳定。重点说一下第二个方面现代客机的起飞重量都在七八十吨左右，如果是大型宽体客机，恐怕200吨打不住。即便像中美俄这种拥有重装空投能力的国家，重装空投也存在着许多威胁。例如，我们的03式战车的重装空投技术，在定型前，可是摔过无数的试验样车的。而美帝的悍马不知道有多少量变成了废铜烂铁。这还是专门用于空投的重装备，至于客舱嘛？哎！还是洗洗睡吧。 受限于科学技术水平，给客机装备降落伞还只是痴人说梦。但您也别担心，民航机出事故概率非常小，2013年，民航机出事的概率为每百万架有0.83次事故。只不过相对于其他交通工具来说，飞机一出事绝对小不了。
民航客机上备降落伞无意义，所以不备降落伞。
1、民航客机飞行高度一般在8000至13000米，未经特殊训练，在这样的高度跳伞，会冻亡或窒息而亡；
2、地面、海面情况复杂，未有准备，盲目跳下去，危险系数极大。
3、绝大多数乘客未受过跳伞训练，即便落到地面，也非死即伤，难保安全。尤其是老人、儿童。
因此，不要以为跳伞便能救命。还是要由民航始终将飞行安全放在第一位。
我国的大飞机C919为什么要试飞好几年才可能得到航运许可，主要目的就是要通过安全验证。
事实上，飞行遇险极少发生，且绝大多数飞行遇险都能得到正确处置，只有极少数造成空难。
以往，因气象不符合飞行标准，造成航班延误，有些旅客就闹事，是毫无道理的，是对自己及他人生命极不负责的恶劣行径。
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